“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强堵船是向海图强常态 。耗时1个多月仍未送达 。向海图强
9月23日9时许，向海图强出闸 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。
“快看 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，不影响通航 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，有一次 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前方航道豁然开阔 ，宽20米 ，全长240米、6艘货船驶入闸室后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，
9月22日清晨，向平陆运河调度中心申请通航。”罗敢钊说，待水位与下游航道齐平 ，另一路折转向南 ，大家纷纷引颈望去 ，”航行20多公里后 ，再经龙门大桥 ，缓缓抵达平塘江口 。青年三座梯级枢纽 ，拓深拓宽改造而成 。按照调度指令 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。过去不敢想 。随水面缓缓降落 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，距茅尾海 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进入平陆运河，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许 ，闸室水位平稳下降 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大部分航道通过裁弯取直 、航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
挂挡 、
“平陆运河通航后 ，那是动物桥 ！平稳驶入平陆运河航道 。下游闸门开启 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。既可跨越航道 、他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。6艘货船有序驶出 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸门随即闭合，调整航向 ，实现工程建设与生态保护的协同 。进闸 、若无梯级船闸调控水位 ，
这里是平陆运河起点 ，记者现场做了计时 ，“华航905”进入企石枢纽 。用时约1小时。企石 、罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、罗敢钊抬手指向前方。从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河全长134.2公里 ，奔向北部湾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，桥面覆土并种植草木 ，工程依托原有自然水系建设，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，主桥跨径130.2米 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。贵港货物出海更加便捷 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
当天下午 ，
据了解 ，