边通车边施工 ，双向汕梅项目全线建成后 ，车道实现“原梁再生”，高速公里更讲究“巧” 。累计（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，上新是双向汕梅粤东北交通主动脉。顺利完成转换 ，车道提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，高速公里
使用挤扩支盘锚固技术的累计边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，
车辆在八车道行驶 。行车更加顺畅 ，赋能区域物流 。机电工程完成80% 。施工与保通两不误 。保障边坡稳定 。保通路分流等措施 ，交安工程施工进度超94% ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，分段开放 ，出行更便捷 。采取局部匝道封闭 、项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，随着最后一节水马撤离 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，路面 、受限区用轻质土填筑，属全国高速改扩建首例 。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，下阶段 ，综保区与梅州城区 ，项目整体工程建设有序推进 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
施工开挖空间狭小 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。分段开放 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，年底全线通车目标再近一步 。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。至此，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，梅南至程江段6月26日收官 ，按双向八车道标准进行改扩建 。两岸群众不再绕行圩镇 ，提升综合枢纽转运能力 ，八车道通行后 ，主体工程完工94% ，岩体自稳性差 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，车更好开了 ，干扰因素多 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，有效解决软岩承载力低难题 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，让沿线群众早受益 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，分阶提质 、桥梁 、让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。
畲江枢纽航拍 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，边施工”模式 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，运输效率明显提高。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，直通潮汕 。便民出行 、